云南的马帮历史上没有到过北京（上）
因小弟一直对清代易武贡茶的制式、重量等对专家的说法存在不少质疑，这些年一直不断的在收集一些资料，以求还原最真实的历史。某日，浏览APPLE图书馆一本1895年出版的图书《AnAustralianinChina》映入眼帘。居然在1894年大清帝国汉口通商事务领事官依照《天津条约》颁发过一本签证给一位英属澳洲医生Morrison进入中国内地旅行。
图（1）护照
Morrison乘船从上海到经过中国内地重庆、宜宾、昭通、昆明,最后到达缅甸首都仰光，书中考察了大量的中国内地风土人情，小弟报着侥幸的态度看看能不能从中找到点历史上有关普洱茶的蛛丝马迹。果然，小弟的茶缘一直不错，在书中发现不少关于普洱茶和马帮的片段。
图（2）Morrison从水路进入云南的线路
翻看了一些章节发现清人从上海到云南的旅行可以如此轻松，居然沿江而上就到宜宾。小弟瞬时就被石化了，那古代进京的马帮有必要赶着马儿以每天60华里的速度翻山越岭走上万华里的路到北京去送贡茶吗？普洱茶马帮上京进贡的旧观点，小弟认为有必要去思考一下。
如果轻易提出清代马帮没有进过京，普洱贡茶运输走水路（易武--倚邦--思茅昆明--宜宾--长江--京杭运河--北京）的观点恐怕要挨砖不少，并且已经有斋有提醒我这在逻辑学上是很危险的。为了完善论据，恐怕必须研究下清代的内河水运状况。无奈我们一切向钱看的社会专家搞这方面研究的基本木有，代表中国古代重要文明标志之一的京杭运河现今也失去了往日的繁忙。终于找到一本日本人写的书《清代内河水运史研究》。当当的有段书评是凄凉的一句“无法想像中国的运河史居然被日本人研究得这么深入。”原来咱们中国人水运以及海盗史研究的第一人居然是日本关西大学教授—松浦章。
图（3）当当书评
在三醉引用日本人的观点无疑是很危险的，为完成作业，小弟只有本着“我以我血荐轩辕”那样苦涩的勇气去读完这本日本人研究中国水运史的书。
图（4）清代内河水运史研究
《清代内河水运史研究》中提到，“中国内河的重要性自古便广为人知，明朝利马窦也是通过长江进大运河进北京。利马窦的《中国基督教布教史》提到大运河上运输粮食的船只多达一万只。甚至于在运河流域都有大量冬季储存冰块的洞穴，存储了大量的冰供夏季运输保存果蔬，鱼类等。古人的智慧被灵活的运用到航运上。”
我们知道雍正八年1729年大清帝国正式设置普洱府，同年普洱茶正式入册进贡。而松浦章教授统计了雍正朝汉文朱批奏折的数据是，1729年航行于大运河上的漕船达5600只。
“到了清代长江与大运河的航运更繁华，在乾隆25年（1759年）间九江钞关（注：钞关收过路税，相当于现今天朝的公路收费站）通行的船只就达到61485艘。1758年长江转大运河的扬州钞关记录通行船只89389艘。”可见长江，京杭运河在清代的作用基本相当于我们今日之国家高速公路和京广线这样的铁路大动脉。
图（5）大运河示意图
通过书中各站计算，长江水系宜宾—镇江水路3050华里，京杭运河镇江—北京3200华里。这与今天的资料基本一致。
我们知道云南自古产铜，而朝廷需要大量的铜作为战略物资来生产货币，那四川航段水路运输是否适合运茶呢？再来看书，早在明代1570年徽州人黄汴所著的地理书《一统路程图记》中就收录了《北京至十三省各边路图》就有利用长江经过荆州府、夔州府到达成都的水路通道。1759年谢鸣篁的《川船记》写道：蜀道之难，人皆知之也……，凡自东南人蜀者，皆直抵湖北之汉口，始换川船。乾隆八年（1744年）清朝动员数万民工开凿云南省内金沙江航道，开凿八年后叙州府(宜宾)雷波厅的报告是“滩险难行，铜沉船翻，终归无益”，解决铸造货币原料的运输，这在大清国应该算是国家的重点工程了吧。
图（6）1882-1891年寄港重庆民船船名表（部分）
从上图中可见十九世纪末，来自云南金沙江流域最小的船只--枯牛船也可以运400担（约等于现在20吨），而刀口船则可以运600担。说明金沙江水系已经部分通航。
书读到后半部分发现有趣的是，松浦章教授竟然用了整整一章，共39页的篇幅来写清代福建茶叶的运输。看来虽是日本人，也系一个中国茶的爱好者，似乎好茶的影响力超越了国界、意识形态的争论。
书中还有一幅有趣的图，显示了清代高档茶和低档茶运输之区别，高档茶怕串味运输途中是从不直接落地的，即便脚夫客栈休息也是架于墙上的。所以我想马背上的普洱茶会不会在运输途中淋雨发酵，这种传说也就相当值得去怀疑了。
图（7）清代高档茶和低档茶运输的区别
至此基本可以证明，以古人的智慧完全可以高效率的解决自宜宾或泸州到北京的普洱茶水路运输问题。古人凭自己的智慧从云南金沙江或者从宜宾（徐府）航行到重庆港的船每只的运输能力完全可以替代由上百匹马队组成的大马帮。
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云南的马帮历史上没有到过北京（下）
上集里，清代宜宾至北京水路交通的问题研究清楚了。那么清代云南省内----宜宾这条马帮的运输线路存不存在呢？假如不存在这条运输线路，那倚邦和易武茶作为贡茶的历史就有疑问了。
做这部分研究的重点就要放回云南省内，为此必须去茶乡考查一遍什么是茶马古道。经过多次深入茶山、走访茶农、与一些九十年代恢复了普洱生产的知名老号交流。小弟整理了一些茶马古道的资料，第一次向茶界公开。
历史上普洱贡茶出省，马帮必须走三段路。
第一段，易武---倚邦---思茅
易武---漫洒老街----倚邦约100华里马程2日，倚邦--思茅330华里马程6日
图（8）么连--三丘田茶马古道遗址
第二段，思茅---昆明，
这一站得到的资料比较详细，途经过17天16站。
思茅—1那柯里（马哭里），2普洱（现宁洱县），3磨黑镇，4把边乡（哨牌），5通关（墨江县内或叫斑鸠房），6瞻鲁坪(现存路水井尖山)，7墨江县城，8背阴山（现在元江县因远镇，），9莫郎坡（现元江莫郎村，8，9两段路远离现今的公路，有兴趣的学者可以去发掘些新的资料），10元江县，11青龙厂镇，12扬武镇，13化念坡脚，14峨山县横木塘，15玉溪，16昆阳，第17天抵达昆明。
图（9）元江莫朗村（借用我以前比较喜欢上的太平洋pconlie，乡村歌者照片）
小注：（1）那柯里名字的来历，原名“马哭里”，由于茶马古道十分难行，马帮过那柯里必须涉水淌过村里的一条小河，再加上马驮重负，劳累的马儿行走到这里，面对冰凉的河水，马儿流下伤心的泪，因而得名“马哭里”。爱马的马锅头上书官府，官府遂了马锅头的心愿,在这修建了“风雨桥”，从此，“马哭里”更名为“那柯里”。现今那柯里保存了一段非常完好的茶马古道遗址。
（2）一个马程也就是一站需要一天，约等于60华里，约30华里称一个腰站。
第三段，昆明---宜宾，
途经嵩明，会泽，昭通，大关，盐津（五尺道），叙府（宜宾），也就是清代滇铜运输线---“铜路”。乾隆初年滇铜产量大增，户部厘定每年自云南运送630余万斤铜料进京，以供铸币之用。（铜路还有一条经宣威--镇雄—到泸州的备用线路，小弟未做详细考证，所以暂不讨论）。
结合现有的铜路以及Morrison沿途所见马帮的叙述，清代茶马古道云南省内的运输线路就是本文上篇说的叙府（宜宾）水路进京了。
图（10）茶马古道云南省内运输线路还原
经过计算一艘枯牛船的运力是400担，Morrison书中写到沿途遇马帮是这样的：“Hundredsofpackhorsescarryingpuerhteametusontheroad”。可见清代运茶的马帮的规模都是上百匹的，而且明确的说运的是普洱茶。我们以每驼马运2担计算，一条小型的枯牛船足可以顶200匹马，到了长江流域船只足以取代马队。
记得有位写繁体字的斋友提醒我“因為就邏輯學而言，要證明某項事物不存在，幾乎是不可能的。你可以證明這個世界有白烏鴉，只要你能拍到照片；但是要證明這個世界沒有白烏鴉，你不能只說找不到白烏鴉的證據”。换句话就是告诉我要证明历史上云南运茶的马帮从未到过北京是非常危险的。虽然如今没有贡茶这种形式了，但我想现代只要智商稍微正常的人大戴表去北京开会，恐怕也不会走着路去吧？
所以，现今设立于易武茶马古道的纪念碑以及2005年，2007年热闹一时的“易武—北京，重走茶马古道”，应该是历史上首创的第一次和第二次的驼这茶叶的马帮进京吧。这是现代人商业运作的奇迹，并且是邯郸学步式的创新之旅。并且是现代人破天荒的发明：赶着马，沿着平坦的公路，“第一次从春天走到了秋天”。
图（11）现代人的发明，重走马帮之路。
考证了马帮无需进京的史料，我们再回来看书，可以发现，正因为古人以自己的智慧，运用长江和大运河的天然优势，低成本的解决了普洱茶爬山涉水的运输难题，马帮的运输效率提高，运输成本降低。合理的解决运输问题，才使得普洱茶在大清历史上走上了辉煌的一页。
阅读更多资料，我们发现清皇室对普洱茶的热衷程度,在《宫女谈往录》明确的提到：冬季里，“太后年事已高，吃完油腻要喝普洱茶，图它又暖又能解油腻”。于1792年乘船从英国来访华的英王使节马嘎尔尼伯爵回忆录《1793乾隆英史觐见记》中，明确的写到乾隆皇帝给英王乔治三世的回礼清单记载有“茶球”这一礼物，并在外包装箱外明确的写有“乔治三世收受”的字样。
我们知道清帝对普洱的衷爱和索求源源不断，从Morrison的书中可见清代这种压缩的饼茶--普洱茶为皇帝的至爱，而且是风靡中国的饮品。令人震惊的是作者竟然用的是“luxury”一词,可见普洱贡茶在清代的地位是现今所不能及的。
图（12）在大清国普洱茶的地位是luxury
一杯好茶澄净人的思路，一本好书可以引出一段有难忘的旅途，也让我采撷到不少关于茶的历史碎片和标本。写到这里，我就草草结束吧，祝各位斋友存好茶、喝好茶。
来源：三醉斋
图文/打酱油
